初冬！大準(zhǔn)鐵路上的“運(yùn)管人”

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　　“1組作業(yè)完畢”、“2組作業(yè)完畢”……，隨著各作業(yè)組匯報(bào)作業(yè)完畢，大準(zhǔn)鐵路燕莊至十九溝接觸網(wǎng)大修工程最后一個(gè)施工天窗作業(yè)完畢。

　　大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)大修工程是呼和浩特運(yùn)營維管段工程承攬由國鐵向地方鐵路延伸、實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域承攬施工的第一個(gè)大型接觸網(wǎng)大修施工項(xiàng)目大準(zhǔn)鐵路作為“西煤東運(yùn)”的大通道，運(yùn)輸任務(wù)繁重，施工作業(yè)天窗時(shí)間只有180分鐘，加之線路條件復(fù)雜，路塹、曲線地段多，給整錨段承導(dǎo)更換帶來極大挑戰(zhàn)。該段充分運(yùn)用“一體化”聯(lián)合作業(yè)理念、通過合理調(diào)配人員、創(chuàng)新工藝工法等措施，針對性制定施工方案，按期保質(zhì)完成了大修改造工作。

　　大準(zhǔn)線運(yùn)輸繁忙，天窗數(shù)量及天窗時(shí)長隨機(jī)性較大。針對此情況，該段充分融合相鄰車間、工區(qū)與工程作業(yè)隊(duì)人員，發(fā)揮“一體化作業(yè)”優(yōu)勢，迅速組建起150人施工作業(yè)隊(duì)伍，并通過合理編制計(jì)劃，滿足了設(shè)備日常運(yùn)維作業(yè)需要，彌補(bǔ)了整錨段更換承導(dǎo)時(shí)人員不足的問題。

　　該段秉承創(chuàng)新創(chuàng)效思想，主動(dòng)探索新的工藝工法、新工具的使用。施工期間優(yōu)化補(bǔ)償裝置更換方案、利用卷揚(yáng)機(jī)架設(shè)回流線等實(shí)用工法，并研制了“承力索棘輪緩線器”、“科學(xué)檢測線面角度儀”等實(shí)用型工具，進(jìn)一步提升施工效能，展現(xiàn)了段工程項(xiàng)目施工綜合能力。

　　該段努力提升了作業(yè)效率、降低了勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，利用兩個(gè)月的時(shí)間分階段突擊完成了軟橫跨更換38組、腕臂更換383組、承導(dǎo)更換25.278條公里、回流線更換16.596條公里、架空地線更換5.9條公里的施工任務(wù)，為草原鐵路運(yùn)輸提供了更加穩(wěn)定、更加安全的運(yùn)輸環(huán)境。(鄧煥生)