通訊：讀《資治通鑒》的火車司機就是不一樣

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞11月16日電   題：讀《資治通鑒》的火車司機就是不一樣

　　作者  夏亮

　　杜海寬最大的愛好就是看書。

　　三十多年來，他翻爛了3套《資治通鑒》，還把書中的道理運用到安全生產(chǎn)中，并以此激勵自己在一言一行上都要嚴格堅持標準化。

　　工友們稱贊說，讀《資治通鑒》的火車司機就是不一樣！

　　然而，外界有所不知的是，他為兒時的夢想和青年時期“當一名優(yōu)秀的火車司機”的諾言，從青絲到白發(fā)，從司爐到“首席機車司機”，始終堅守在火車司機崗位上，創(chuàng)造了連續(xù)36年零違章、零違紀、零機破、零晚點、零投訴的“五零”紀錄，取得了安全運行5500多趟、160多萬公里的好成績，相當于從地球到月球兩個來回還多。

　　他先后獲得全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)�、全國鐵路火車頭獎?wù)�、“新時代·鐵路榜樣”、內(nèi)蒙古自治區(qū)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、內(nèi)蒙古自治區(qū)第七屆道德模范、內(nèi)蒙古好人等榮譽。

　　杜海寬從小生長在鐵道邊，駕駛“鐵馬”在千里鐵道線上馳騁是他兒時的夢想。

　　1985年，作為少有的專業(yè)科班生，杜海寬一畢業(yè)就被安排到包頭西機務(wù)段技術(shù)室工作。眼看著兒時的火車司機夢就要泡湯，他一連寫了4份報告堅決申請改職成為蒸汽機車司爐，并立誓一定為草原人民安全出行當好火車頭。

　　剛開始，他負責給機車鍋爐投煤燒水，由于業(yè)務(wù)不熟，干活不得要領(lǐng)，沒幾天他的雙手就磨出了血泡，還常被師傅批評。打那以后，他便把所有的心思都用在了業(yè)務(wù)學習上，遇到不懂的地方非要刨根問底才肯罷休。

　　憑著這股求知若渴的鉆勁，杜海寬很快在工作中嶄露頭角，在全局技術(shù)表演賽中奪得了投煤組第一名，榮獲“鐵路青年七五立功勛章”，還如愿考上司機，三年內(nèi)實現(xiàn)了從司爐、副司機到司機的三連跳。由于業(yè)務(wù)強、年紀輕，單位想要安排杜海寬從事技術(shù)管理工作，可他卻堅定自己“當一名優(yōu)秀的火車司機”的信念，再次申請到一線當火車司機。

　　上世紀90年代，蒸汽機車退出歷史舞臺，杜海寬又順利拿下了內(nèi)燃機車駕照。他一面在值乘中實踐摸索，一面捧著書本鉆研機車構(gòu)造、電氣部件、電路圖，想方設(shè)法提升業(yè)務(wù)水平。

　　東風4C型機車風源凈化裝置在冬天常因轉(zhuǎn)換閥動作不到位出現(xiàn)漏風問題，是大車司機頭疼的“老大難”。杜海寬利用休息時間反復琢磨試驗，總結(jié)出“關(guān)閉控制器電源、手動轉(zhuǎn)換的20秒快速處理法”，在全段廣泛推廣。

　　2009年電力機車上線，已經(jīng)46歲的杜海寬主動學習備考，最終憑借過硬的技術(shù)，順利考取電力機車駕駛證，再次成為新機型的業(yè)務(wù)尖子。

　　2012年，年過半百的杜海寬參加全局“三大活動”技術(shù)比武，在電力機車組拔得頭籌。2013年，又獲得了全局平穩(wěn)操縱比賽第二名的好成績。

　　坐在火車頭里，杜海寬眼里時刻盯著前方的路，心中常想著身后旅客乘車的舒適度。

　　2010年起，杜海寬開始擔當包頭至榆林間旅客列車的牽引任務(wù)。這段303公里的線路上有4個隧道、18個分相區(qū)，不計其數(shù)的曲線、坡道間有近30處11‰以上的高坡地段、2處長大坡道，列車的平穩(wěn)操縱難度不言而喻。

　　但再難也擋不住杜海寬平穩(wěn)操縱的決心。他結(jié)合線路縱斷面和新機型特點反復試驗，還“自創(chuàng)”在操作臺立積木測平穩(wěn)度的方法，列車行駛中，如果積木倒了，就讓徒弟把區(qū)段和時間記下來，退乘后認真分析行車記錄，不斷改進優(yōu)化操作手法。

　　漸漸地，記錄本上從最初的一趟幾十條記錄減少到了三五條，到后來幾次往返才記錄一條。

　　2018年以來，杜海寬多次參加集團公司和機務(wù)系統(tǒng)安全理念專題宣講，向廣大干部職工分享故事、傳授經(jīng)驗，以他的事跡拍攝的微電影《鐵道邊的老地方》，一度在朋友圈“霸屏”。

　　2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，杜海寬更是自我加壓、擔當奉獻，主動申請執(zhí)行非常預(yù)備18次，發(fā)現(xiàn)、消除安全隱患14起，并積極利用微信與同事交流業(yè)務(wù)技能和工作心得，發(fā)揮了先鋒模范作用。

　　參加工作36年來，杜海寬在平凡的崗位上默默奉獻、辛勤耕耘，全力以赴當好草原人民安全出行的火車頭，以實際行動踐行了“當一名優(yōu)秀的火車司機”的諾言。(完)