大山里的鐵路護(hù)航者：向冷而行 守護(hù)原始林區(qū)鐵路交通線

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古大興安嶺1月28日電 題：大山里的鐵路護(hù)航者：向冷而行 守護(hù)原始林區(qū)鐵路交通線

　　作者 張瑋 白士城

　　“這次降溫導(dǎo)致牙林線巖山區(qū)段鐵路出現(xiàn)不同程度的凍害，今天咱們要抓緊檢修，整治凍害，大家要安全作業(yè)，注意保暖，出發(fā)！”

　　小年剛過(guò)，寒潮再次襲來(lái)，牙林線巖山段鐵路凍害再次告急。一大早，海拉爾工務(wù)段烏爾旗汗線路車間的十幾名鐵路工人在工長(zhǎng)霍金池的帶領(lǐng)下集合起來(lái)，奔赴林中進(jìn)行檢修。

　　牙林線是通往內(nèi)蒙古大興安嶺北部林區(qū)的唯一鐵路交通線，這里地處高寒地區(qū)，且穿山越嶺，凍害多發(fā)，是全國(guó)鐵路凍害最嚴(yán)重的地區(qū)之一。

　　這里的鐵路工人們每天要冒著零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，保障著這條鐵路的安全暢通。即使新春將近，他們依然在嚴(yán)寒中為原始林區(qū)的鐵路交通線護(hù)航。

　　通往巖山站的公路與鐵路常常是并肩向前，坐在顛簸起伏的汽車上，明顯感覺到公路上坑洼不平，北方的凍害對(duì)交通的影響處處可見。

　　司機(jī)于成軍告訴記者，到巖山大約25公里路程，雖然路程不長(zhǎng)，但路上坡多、路滑，得走半個(gè)小時(shí)左右。

　　半個(gè)小時(shí)后，鐵路工人們到達(dá)凍害作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，工友們扛起沉重的工具，趟過(guò)雪地，來(lái)到牙林線的路基上。

　　海拉爾工務(wù)段烏爾旗汗線路車間副主任劉元龍說(shuō)：“氣溫零下三四十度，鋼軌韌性就差了，凍脆了，這個(gè)時(shí)段屬于故障多發(fā)期，嚴(yán)重的時(shí)候鋼軌都容易折斷�！�

　　巖山站位于牙林鐵路91公里處，受地理、水文綜合因素影響，每年到了冬季，巖山站鐵路都會(huì)出現(xiàn)“兩包一坑”的凍害，坑洼處線路凹陷最大值在90毫米左右，是全國(guó)鐵路罕見的大凍害地段。

　　“這個(gè)位置就是巖山站最大凍害的中心里程，現(xiàn)在這個(gè)位置有80毫米的坑，我們整修的時(shí)候這個(gè)坑墊40毫米，兩端撤40毫米，這個(gè)線路我們就是做平了�！眲⒃�龍邊檢修邊給記者解釋著。

　　線路工屬于重體力勞動(dòng)，沿線作業(yè)，常常需要轉(zhuǎn)換作業(yè)場(chǎng)地。兩個(gè)小時(shí)后，鐵路工人再一次扛起工具，在沒過(guò)膝蓋的雪地里，開始向下一個(gè)凍害場(chǎng)地進(jìn)發(fā)。

　　天越冷凍害變化就越快。劉元龍說(shuō)：“今年夏天我們學(xué)習(xí)青藏鐵路技術(shù)，引進(jìn)專用的凍害軌枕和配件，整修效果相當(dāng)好，安全系數(shù)提升了一大截。”

　　55歲的霍金池今年即將退休，他在牙林線上工作了整整36年，見證了牙林線鐵路由木枕到混凝土枕、由普通的鋼軌到無(wú)縫線路的歷史變遷。

　　“這個(gè)就是兩個(gè)鋼軌連接處，產(chǎn)生軌縫，車一過(guò)產(chǎn)生震動(dòng)，過(guò)去都是25米的鋼軌，現(xiàn)在已經(jīng)換成無(wú)縫了，500米到2公里一個(gè)軌縫，這樣通過(guò)列車的時(shí)候沒有震動(dòng)，旅客坐著也舒適�！被艚鸪刂钢�一段鋼軌告訴記者。

　　牙林線鐵路南起呼倫貝爾牙克石市，北至根河市滿歸鎮(zhèn)，全程441公里，途經(jīng)18個(gè)車站和8個(gè)乘降點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)入林區(qū)只有這一輛火車，即使沒有車站，但是只要有人家的地方也會(huì)停車1分鐘，因此，被人們稱為“公益慢火車”。

　　育林林場(chǎng)退休職工丁輝也稱這趟車為“救命之車”，“這趟火車對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，有的時(shí)候進(jìn)城買藥、老人去看病，都很方便�！�

　　“我們這項(xiàng)工作很辛苦，但一想到林區(qū)民眾能夠安全出行，他們坐車舒適了，我們也感到很自豪。”劉元龍被凍得通紅的臉上露出笑容。(完)